近期，微特技術有限公司參與到常泰長江大橋建設，為常泰大橋提供的定制化起重安全監(jiān)測解決方案相繼獲得驗收。常泰長江大橋跨江連接常州與泰興兩市，該工程創(chuàng)下三項世界第一。
常泰長江大橋位于泰州大橋與江陰大橋之間，主航道橋采用雙層斜拉橋方式。該項目創(chuàng)下三項世界第一，一是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，二是其主航道主跨1176米的斜拉橋，將刷新公鐵兩用斜拉橋的世界紀錄；三是兩側(cè)連接天星洲和錄安洲的兩座拱橋?qū)⒊蔀槭澜缟献畲罂缍鹊墓F兩用鋼桁梁拱橋。
常泰長江大橋項目主梁采用上下層布置
上層橋面
◆布置雙向6車道高速公路，南接江宜高速，北接寧通高速，設計速度100公里/小時；
下層橋面
◆ 上游側(cè)布置兩線城際鐵路，設計速度200公里/小時；
◆ 下游側(cè)布置4車道一級公路，設計速度80公里/小時。泰興側(cè)接入六圩港大道，常州側(cè)接入港區(qū)大道。
常泰過江通道是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035）》中規(guī)劃的S30如常高速的重要組成部分、一條重要的聯(lián)絡線高速，主要服務于常州、江陰西部與泰興、姜堰、泰州主城區(qū)等地的聯(lián)系，是強化常、泰沿江地區(qū)協(xié)同發(fā)展的紐帶。
常泰過江通道北接G40滬陜高速，往北延伸銜接G1515鹽靖高速，從而順接規(guī)劃新增的S27臨鹽高速公路，南接S39江宜高速，能夠形成一條新的縱貫江蘇中部地區(qū)的南北向通道，加強蘇南、蘇中、蘇北之間溝通的同時，可服務魯南地區(qū)與皖南、浙北等地區(qū)之間的省際出行，全面提升路網(wǎng)整體運行效率。
2020年夏天，常泰大橋主沉井正式進入吸泥下沉過程，微特公司即參與到大橋主橋主塔基礎5號、6號墩的測量工作。
5號、6號墩鋼沉井每個用鋼量達1.8萬噸，沉井底面長95米，寬57.8米，總高72米，為世界在建最大水上沉井基礎 。
就拿6號主塔墩沉井舉例，在長江泰州段的作業(yè)由5艘大馬力拖輪綁拖，形成了長度358米、寬度77.8米的拖帶編隊。
墩上使用10臺龍門吊作業(yè)，4塔塔機輔助，36孔井孔同時吸泥下沉，由于長江河床井孔內(nèi)部一直會有滲水，在沉井不到最終下沉位置時，一直會有水在每個井孔中。在吸泥機的工作下，整個水體會完全渾濁，常規(guī)儀表儀器完全無法觀察到水底情況，整個下沉過程不可測，另整個大沉井在下沉過程中，井孔內(nèi)部的泥面會相對上漲，由于不可直接觀察具體情況，最開始還是由人工每日多次手動測量。
應用在常泰大橋建設中的微特產(chǎn)品界面
微特今年下半年與項目部多次溝通，與總工反復進行技術協(xié)商及推演，最終決定使用龍門吊來監(jiān)測泥面高度，通過三維定位龍門吊的方案，找到每個龍門吊在沉井上的坐標，再結(jié)合卷揚機的高度變化，來實現(xiàn)每日單天每個井孔的最大深度測量，達到自動測量自動生產(chǎn)數(shù)據(jù)報表功能，使得沉井下沉高度自動可視可測。
在駕駛室中安裝的微特產(chǎn)品
除此之外，微特還為大橋定制了遠程監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺，方便管理人員實時查看，并將此軟件平臺成功接入項目BIM系統(tǒng)，方便用戶統(tǒng)一查看。
